继2025年2月首轮人员优化后，奔驰中国在2026年中再度启动第二轮结构性裁员，调整范围已从初期的销售、汽车金融板块蔓延至研发、制造端，这家曾在中国豪华车市场占据绝对优势的德国车企，正经历在华布局的持续性收缩。

二轮裁员落地：补偿从N+11缩至N+6，销售端先动

事实上，奔驰中国在不到一年半内已完成两轮可见度较高的人员优化。

2025年2月，奔驰开启首轮大规模裁员时，给出的基础补偿为N+9，现场签约员工可额外获得3个月工资补贴；若员工两个月内未入职新单位，还可享受过渡期薪资补偿，整体最高赔付标准可达N+11，被视作豪华车企温和优化的典型案例。

相较于2025年首轮调整，奔驰中国的第二轮裁员，力度与福利标准明显收紧。本轮裁员仅保留了N+6的基础补偿政策，取消了此前的签约奖励与过渡期工资补贴，员工权益保障力度缩水。从调整范围来看，本轮裁员主要集中在销售、金融核心业务体系，研发板块暂未涉及。

补偿标准的下移与范围的扩大，对应的是奔驰在华销量连续三个统计周期的下滑：官方数据，2024年奔驰乘用车在华销量68.36万辆，同比下滑7%；2025年，奔驰在华累计销量57.5万辆，同比大幅下滑19.3%，创下近五年销量新低。2026年第一季度，奔驰在华销量11.16万辆，同比下滑27%，远超奔驰全球6%的平均跌幅，曾经支撑奔驰全球业绩的中国市场，已然成为集团业绩的拖累项。奔驰方面将2026年定义为中国市场的"过渡年"，年销量目标定在50–60万辆区间。

调整外扩：研发制造端同步收缩，生产节奏放缓。

除销售体系外，奔驰在华研发、制造端的人员调整也已陆续启动。奔驰中国在京沪两地布局的研发中心约有2000名员工，覆盖本土车型开发、智能化、电动化等方向。据知情人士透露今年研发端预计裁员10%，调整多以合同到期不续约、业务收缩编制调整的形式落地，补偿口径并不统一，有员工仅获法定N补偿，也有员工获N+9赔付。

制造端压力出现更早，北京奔驰亦庄、顺义两厂2025年以来已出现明显人员流动，去年离开人数超2000人，涉及生产、物流、规划等多个部门，离职以协商离职为主，部分主动离职员工无赔付，协商离职者可获N+1补偿。

受产量下滑影响，工厂放假节奏明显拉长，2026年4月发动机部门曾连续放假十余天，端午假期亦达5天。员工感知层面的变化也已出现：此前可多地使用的公司健身房福利已被取消，研发团队过去下午6点左右下班，2026年以来晚间及周末加班已成常态，“稳定外企”的标签正在消解。

全球降本背景下的中国收缩

奔驰的人员调整并不局限于中国。集团层面已在推进全球范围成本削减，近期将与德国工会代表谈判，商讨新增降本与竞争力配套措施；德国本土更多通过自愿离职、买断、控制薪酬增长等方式降人力成本。

但中国市场的特殊性在于：它长期是奔驰全球最重要的销量和利润市场之一，也是支撑其豪华品牌溢价的关键区域。官方口径的"过渡年"与50–60万辆目标，对应的是奔驰自己承认"激烈竞争+需求疲软"的双重压力。

有分析指出，奔驰当前遇到的并非单一销量波动，而是传统豪华品牌在新能源和智能化转型中面临的结构性压力。奔驰若想继续留在中国市场的主流竞争位置，可能需要把品牌、设计、豪华车标准留给自己，智能座舱、辅助驾驶、生态软件、供应链和产品定义更多依赖中国伙伴——MMA平台纯电CLA找Momenta已是这一步的落点之一。但当奔驰越来越多借助中国智能化能力补齐短板，它仍需重新证明自身差异化，否则既回不到燃油车时代的高溢价，也会在新能源市场与中国品牌进入更直接的技术和价格竞争。

截至发稿，奔驰中国未就本轮研发与制造端调整的具体比例、补偿细则及生产节奏变化向外界作出回应。

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